，剩下的空间就所剩无几了。

走在过道里都会觉得压抑，这和我想要的舒适度有差距。”

理查德早料到这个结果，他不慌不忙地收起湾流和庞巴迪的资料，拿出了另两份文件：“如果你觉得传统的顶级公务机还是太小，那就只能往上走一个大级别了。

目前市面上能满足你对宽敞定义的，只有波音和空客。

它们不是传统的公务机平台，而是直接用成熟的商业客机机身改装的。”

“波音的叫bbj（boegbessjet），空客的叫acj（airbrporatejet）。”

理查德指着数据表解释道：“这是波音bbj1的参数，它是基于波音737-700的机身改造的。机舱内部宽度达到了353米，高度216米，客舱长度接近30米。

这个空间，足够你布置一个带独立卫浴的豪华主卧、一个宽敞的会议室，外加一个独立的休闲区，甚至还能给随行人员留下十几个舒适的头等舱座椅。”

郑辉看着bbj1的内部平面图，眼中闪过满意。353米的宽度意味着在飞机上完全可以横向摆放一张大床，而不用像传统公务机那样只能顺着机身方向挤在角落里。

这才是他想要的空间感。

空客acj的尺寸和价位与波音bbj相差无几，但在综合考量后，郑辉还是将天平倾斜向了波音。

波音的bbj系列早在1999年底就已经开始稳定交付，技术成熟度高，最重要的是，波音在全球拥有完善的维修和零部件供应网络，这对于一架需要全球飞行的私人飞机来说至关重要。

而空客的同类产品在交付进度和市场占有率上目前还稍逊一筹。

“就选波音bbj1。”郑辉做出了决定，随后问到了最核心的问题：“价格呢？”

“这可不是一笔小钱，郑。”

理查德翻开报价单：“波音bbj1的基础机型，也就是我们常说的绿皮，售价大约在5000万美元左右。

之所以叫绿皮，是因为它出厂时没有任何外部涂装，呈现防腐漆的绿色，内部也完全是空的。你需要自己联系航空内饰定制商进行完全私人化的改造。

按照你对豪华和舒适度的要求，内饰改装费用至少需要一千多万，甚至两千万美元。整体算下来，大概需要接近七千万美元。”

七千万美元，折合人民币接近六个亿。放在2002年，这是一笔足以让绝大多数上市公司望而却步的巨款。

但郑辉在心里盘算了一下，并没有觉得压力太大。

他目前的现金流非常充裕，唱片版税和前几部电影的收益一直稳步增长。

《疾速追杀》上映在即，以目前的预热热度和院线排片预期，这部电影的全球票房分成以及后续的dvd、电视版权收益，绝对是一个天文数字。

第二张英文也即将发布。

退一万步讲，即便资金有缺口，他完全可以安排在明年年中再发第三专辑。

一张不够就发两张，赚回一架飞机的钱对他来说只是时间问题，根本不需要动用别的资金。

郑辉说道：“资金不是问题，七千万我拿得出。你直接去和波音那边谈，我买

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