一架。多久能交机？”

理查德却没有立刻应承，而是苦笑了一下：“郑，这才是最大的问题。如果你现在向波音下达新机订单，由于生产排期，他们把那架绿皮机交到你手上，需要18到24个月的时间。

也就是最快要到2004年中旬。

拿到绿皮机后，内饰定制商进场施工，这种级别的精细改装，从设计到材料定做再到安装适航认证，至少需要10个月起步。”

理查德给出了最终的时间线：“也就是说，你如果买一架全新定制的bbj1，想要真正坐上它飞回中国，最快也要等到2005年下半年。”

郑辉皱起了眉头，三年，等三年才能坐上自己的飞机，这完全违背了他现在就想改善出行体验的初衷。

三年时间，他可能都要在全球飞上百个来回了。

“等太久了，这不符合我的计划。”郑辉摇了摇头，否决了这个方案。

理查德显然有备而来，他立刻抛出了第二套方案：“如果你不想等那么久，我建议你考虑二手准新机市场。”

“二手准新机？”

“是的，飞行小时数低，有些甚至只飞了几百个小时，刚刚度过磨合期。”

理查德解释道：“最关键的是价格。一架已经完成豪华内饰改装的准新bbj1，目前的市场报价大约只需要4000万美元左右。

即便你对现有的内饰不满意，需要进行局部翻新和加装设备，最多也就再花个几百万美元。

一进一出，相比买新机，你至少能省下两千多万美元。”

郑辉有些诧异，如果是普通的汽车，落地打八折很正常，但这可是顶级公务机。

既然是准新机，航线记录、维修保养记录都清清楚楚，在没有任何机械故障和事故隐患的情况下，为什么贬值率会这么夸张？

理查德看出了郑辉的疑惑，他解释背后的商业逻辑：“公务机市场的定价和折旧规则与普通商品不同。首先，卖家出售的原因多种多样。

有些大企业买飞机是为了抵税，当税务周期的目的达到后，飞机就成了闲置资产；有些是为了机队更新换代；还有些是遇到了财务危机，急于变现回笼资金。

其次，很多新机在最初定制时，为了彰显身份或进行营销，初始定价往往虚高，一旦进入二手市场，脱离了一手定制的光环，价格就会被迅速打回原形，加速贬值。”

理查德补充了最致命的一点：“当然，造成目前二手公务机市场大甩卖的最主要原因，还是911事件。”

“那场袭击不仅重创了民航业，也让美国公务机市场交易量和总价值下跌得很厉害。

有些买家甚至宁愿损失高达数百万美元的定金，也不愿意继续接收飞机。

市场上突然多出了一批无主的新机和急于脱手的准新机，供大于求，价格自然就砸下来了。”

郑辉恍然，这确实是一个抄底的好时机。既能省钱，又能大幅缩短等待时间。

“那如果买二手准新机，整个流程走完需要多久？”郑辉问道。

“二手交易虽然快，但也有严格的流程。选定机型和卖家后，在签署正式购买协议前后，你需要支付一笔可观的订金，然后进入

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